。昔日霸主正被中國速度逼入墻角？
01車展變吐槽大會？
奔馳高管開炮:奧迪內(nèi)飾過時慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一
。在歐洲車壇頂級盛宴
，德系三強BBA上演“神仙打架”戲碼。
奔馳設(shè)計負責(zé)人戈登·瓦格納化身“毒舌評委”
，狂轟德系對手。
他犀利吐槽奧迪Concept C 內(nèi)飾像1995年設(shè)計，風(fēng)格陳舊且科技感不足
，還稱小尺寸屏幕只適合更緊湊車型
。面對這波火力，奧迪方面未回應(yīng)
。
而梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝費爾剛放話“無需懼怕中國在電動汽車領(lǐng)域的競爭，正努力在價格戰(zhàn)中降低成本”
。梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松則在接受德國媒體采訪時稱：“中國車市是“達爾文式”的生存競爭：大家拼命降價促銷
，最后只會把整個行業(yè)拖入利潤消失的深淵?div id="jfovm50" class="index-wrap">！?/p>
更尷尬的是
，據(jù)德國《每日鏡報》9月10日報道，在德國車展上
，當康林松向德國總理默茨展示全新電動GLC時，引擎蓋竟當場卡死
，上演大型尷尬現(xiàn)場
。
02曾經(jīng)風(fēng)光無限的BBA集體“撲街”？
百年汽車霸主
，德國曾執(zhí)掌全球方向盤
。 這里是BBA（奔馳、寶馬
、奧迪）的搖籃
，它們曾是中國消費者心中不可撼動的“豪華圖騰”
。然而
，當智能電動浪潮席卷而來，百年王者正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)
。
在全球市場
，尤其是中國這個核心戰(zhàn)場，傳統(tǒng)巨頭BBA遭遇滑鐵盧
。
今年上半年
，BBA在華銷量集體跳水：奔馳跌14%至29萬輛，奧迪降幅達10.2%
，BBA三巨頭合計銷量銳減近30萬輛。銷量的下滑導(dǎo)致利潤受挫
，今年上半年奔馳整個公司稅后凈利潤腰斬55.8%
，大眾集團營業(yè)利潤下滑32.8%至67億歐元（受美國關(guān)稅損失13億歐元及重組撥備拖累）
。
中國消費者為何會“移情別戀”？
市場的劇變源于本土新能源車的強勢崛起
。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示
，2025年8月中國新能源車滲透率突破55.3%。
以前一輛BBA的車
，動輒三四十萬，現(xiàn)在比亞迪漢
、蔚來ET5等車型以高性能
、高配置和激進定價策略直擊BBA腹地。蔚來ET5售價29.8萬起
，比亞迪漢EV創(chuàng)世版26.98萬起
。有些車型甚至比奔馳C級還便宜，而配置科技感更強
。
比亞迪漢家族累計交付量已突破100萬輛
，其用戶中90后
、00后占比超64%
，年輕消費群體正用錢包投票。更瘋狂的是
，有中國品牌單車多次降價
，這也給了消費者新的選擇。
放眼全球車壇
，風(fēng)云突變
。在全球車企銷量十強中，豐田
、大眾雖仍穩(wěn)坐冠亞寶座
，但比亞迪、吉利已化身“增速狂魔”
，分別以33%
、29%的增速狂飆突進
，超越本田
、日產(chǎn)躋身前十。
（來源：第一財經(jīng)）
這股“中國旋風(fēng)”在慕尼黑車展上更是席卷全場：116家中國車企登陸德國主場
，位居國際展商首位
。
當?shù)孪稻揞^還在“內(nèi)卷”電動新品設(shè)計時，中國車企已從“模仿者”蛻變?yōu)椤耙?guī)則制定者”
。這場百年汽車工業(yè)的權(quán)力交接
，在電動化浪潮與地緣政治變局的裹挾下
，正以前所未有的速度加速演進
。
03BBA的電動反殺
BBA的電動化戰(zhàn)略已發(fā)生重大轉(zhuǎn)向
，從激進的全面電動化調(diào)整為務(wù)實的油電共存，在智能化上“踩油門”
。這既是應(yīng)對中國競爭的表現(xiàn)，也是其對全球市場差異化的回應(yīng)
。
例如
，奧迪已撤銷2033年停售燃油車的目標；奔馳將2030年全面電動化目標調(diào)整為“新能源車型(含混動)占比最高達50%”
。
對中國軍團“價格屠戮”+“技術(shù)圍剿”的雙重暴擊，德系車企在這次車展上亮出底牌
。
寶馬發(fā)布Neue Klasse平臺首款量產(chǎn)車iX3
，劍指2026年歐洲戰(zhàn)場。寶馬集團董事
、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller
，高樂) 放話：在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場價格戰(zhàn)
。
奔馳則甩出“真·純電”GLC EV
，那塊39.1英寸的巨幕Hyperscreen，直接成了全場“最靚的仔”
。
大眾也不甘示弱，帶來一款純電緊湊型SUV：ID.CROSS概念車
，這些新車型的量產(chǎn)版本將于2026年起陸續(xù)上市
，由此掀起大眾汽車品牌入門級純電產(chǎn)品攻勢。大眾集團旗下品牌也紛紛亮劍
，奧迪帶來Concept C概念車
，保時捷則展示了2026款911 Turbo S。
在這場電動戰(zhàn)爭中
，奧迪玩起“反套路”
，藏起屏幕回歸駕駛本真
；寶馬押注“滿屏?xí)r代”
，賭中國消費者就愛這口；奔馳則用“鍍鉻鎧甲”死守傳統(tǒng)豪華陣地
。電動豪華的王座
，究竟花落誰家
？
然而，戰(zhàn)場不止于產(chǎn)品
。援引路透社報道
，大眾汽車集團和保時捷集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）喊話，大眾汽車并不贊同歐盟與美國達成的“不對稱”貿(mào)易協(xié)議
，該協(xié)議規(guī)定對歐盟汽車進口征收15%的關(guān)稅，而對美國工業(yè)品進口免征關(guān)稅
。在關(guān)稅和中國市場疲軟的雙重夾擊下
，保時捷承受的壓力遠超其他同行。
奔馳CEO更是集體“炮轟”歐盟2035年“禁燃令”
。這一政策鐵拳正加速歐洲電動化狂奔
。根據(jù)國際能源署預(yù)測，到2030年
，歐洲乘用車的電動化滲透率有望接近60%
。
如今，江湖風(fēng)云再起
，燃油車時代的王者真的會被新勢力拍在沙灘上？新世界的王座上
，會不會出現(xiàn)中國車企的名字
？
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