。但一位離職許久的前威馬員工告訴記者
，即便新的股東已經(jīng)入場，他的工資和賠償至今也沒有拿到
。
此外
，記者了解到
，目前已經(jīng)復(fù)工的威馬汽車設(shè)計·采購中心，其員工的工資發(fā)放也并不規(guī)律
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！耙话闱闆r都是在一個月的中上旬發(fā)放上一個月的工資，但是剛剛過去的8月
，直到月底才給員工發(fā)放了7月工資
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神秘金主是誰？
盡管仍有不少問題待厘清
，但威馬汽車已有清晰的“復(fù)活計劃”。根據(jù)白皮書
，新威馬汽車制定了2025年至2030年“三步走”的發(fā)展規(guī)劃
。
其中，2025年至2026年為復(fù)興階段
，計劃于今年9月復(fù)產(chǎn)EX5和E5車型，確保年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷1萬輛
、爭取2萬輛的目標(biāo)
，并布局泰國KD工廠，開拓東南亞
、中東等海外市場
；到2026年
，計劃實現(xiàn)10萬輛滿產(chǎn)運行
，預(yù)計收入近百億元
，創(chuàng)造超3000個就業(yè)崗位。
2027年至2028年則進入發(fā)展階段
，年銷量目標(biāo)為25萬輛至40萬輛
，推動高階輔助駕駛車型量產(chǎn)并啟動IPO籌備；至2030年
，力爭實現(xiàn)年產(chǎn)100萬輛
、營收1200億元
，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈。
在產(chǎn)品方面
，新威馬汽車將覆蓋純電與增程兩大技術(shù)路線
，未來五年計劃推出超過10款新車型，涵蓋從A00級到C級的轎車
、SUV、MPV和跨界車等類別
。
從上述規(guī)劃不難看出，新的投資人已為新威馬汽車勾勒出一幅宏偉“藍圖”
。這家為威馬汽車“豪擲千金”的公司
，成立于2023年9月，注冊資本僅1億元
，與寶能似乎有著千絲萬縷的聯(lián)系
。
天眼查信息顯示，深圳翔飛的主要股東為深圳卓凱企業(yè)管理有限公司（以下簡稱深圳卓凱）和深圳鳳宇企業(yè)管理有限公司（以下簡稱深圳鳳宇）
。深圳卓凱的法定代表人和實控人為黃晶，而在黃晶的關(guān)聯(lián)企業(yè)中
，出現(xiàn)了昆山寶能汽車有限公司等企業(yè)身影
。對此，記者致電深圳翔飛
，電話未能接通
。記者曾向?qū)毮芊矫娑啻吻笞C
，但得到回復(fù)均為“沒有了解到相關(guān)信息”。
眼下
，威馬汽車的“復(fù)活”之路才剛剛啟程
，仍處于起步探索的關(guān)鍵階段。無論其背后真正的資金支持者是誰
，從當(dāng)前各方復(fù)雜的背景與現(xiàn)狀來看
，威馬汽車想要真正實現(xiàn)“重生”，仍面臨考驗與挑戰(zhàn)
。
（聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議
。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險自擔(dān)
。）
記者|黃辛旭
編輯|段煉 裴健如 易啟江
校對|陳俊杰
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